Katika tairi la kuegemea upande mmoja, nyuzi (plies) hukimbia kwa pembe ya digrii 45 kutoka ushanga hadi ushanga. Mchoro huu wa diagonal umevuka kwa kila safu ya kamba ya ply, na huunda muundo mgumu sana. Katika soko la zamani la magari, matairi ya bias ply yana wasifu mwembamba wa kukanyaga, na bega kali ambalo kwa kawaida huwa na mwonekano wa piecrust.
Tairi za bias ply zinafaa kwa nini?
Tairi la upendeleo linaweza kunyumbulika zaidi, kwa hivyo wanaweza kutengeneza tairi kubwa za nje na kuburuta ambapo kunyumbulika kwa ukuta wa kando kuna manufaa. Pia huonyesha mvutano bora kwa kasi ya chini na kwa usafiri wa moja kwa moja.
Tatizo ni nini na matairi ya kuegemea upande mmoja?
Tairi za kuegemea pembeni' kungata ngumu hufanya kazi vizuri chini ya mizigo mizito. Ukosefu wao wa asili wa kukunja pia inamaanisha kuwa ukuta wa kando "hautaoshwa" kwa zamu kwa urahisi kama radial. Pikipiki zinapotoka kiwandani zikiwa na bias-plies na radial zilizochanganywa, upendeleo huwa mbele kila wakati.
Je, matairi ya upendeleo yana faida yoyote?
Kwa sababu ya safu nyingi, matairi ya kuegemea kwa ujumla yana manufaa linapokuja suala la uwezo wa kubeba mizigo. Kwa sababu kuna idadi sawa ya plies kuhimili uzito wa gari katika uso wa kukanyaga na ukuta wa kando, matairi ya bias ply ni kwa ujumla bora zaidi wakati wa kubeba mizigo mizito.
Ni nini faida ya matairi ya upendeleo kuliko TYRE ya radial?
Faida za upendeleo ni pamoja na: Ujenzi mdogo wa tairi na, kwa hivyo,kwa kawaida gharama ya chini. Ukuta wa kando ngumu zaidi unaweza kuwa na manufaa katika programu fulani, kwa mfano, kama tairi za trela ambapo tairi ya kuegemea upande inaweza kutoa nguvu kidogo na kuteleza kuliko radial.
