Ulipoiweka pamoja, uzalishaji ulikufa kwenye mzunguko. Mchanganyiko wa mwako usiofaa, uchomaji mafuta asilia, na changamoto ya kuziba husababisha injini ambayo haina shindani na viwango vya leo vya utoaji wa hewa chafu au uchumi wa mafuta.
Kwa nini injini ya Wankel si maarufu?
Injini ya Wankel ilionekana mara ya mwisho kwenye gari la uzalishaji katika Mazda RX-8, na kwa sasa hakuna injini za mzunguko katika uzalishaji. … Pia zina shida za kuziba kwa rota kwa sababu ya halijoto isiyo sawa katika chumba cha mwako kwani mwako hutokea tu katika sehemu moja ya injini.
Ni tatizo gani kuu la injini ya Wankel?
Uchumi wa mafuta na hewa chafu. Injini ya Wankel ina matatizo katika ufaafu wa mafuta na utoaji wa moshi wakati wa kuchoma petroli. Michanganyiko ya petroli huwaka polepole, ina kasi ndogo ya uenezaji wa mwali na umbali wa juu zaidi wa kuzima kwenye mzunguko wa mbano wa mm 2 ikilinganishwa na hidrojeni ya 0.6 mm.
Ni nini hasara za injini ya Wankel?
Hasara kuu ya injini ya Wankel ni problematic sealing. Rotor inapaswa kufungwa dhidi ya ncha za chumba. Hiyo ina maana vyumba 3, vilivyoundwa katika mzunguko wa rotor vinapaswa kutengwa kabisa. Pete za pistoni hutumika kufanikisha hilo.
Je, injini ya Wankel bado inatumika?
Gari la mwisho la uzalishaji kutumia mitambo ya kipekee ya umeme lilikuwa niRX-8, na gari hilo lilighairiwa kabisa mwaka wa 2011. Sasa, injini ya rotary inarejea rasmi kwenye safu ya Mazda-kama kiendelezi kwa magari ya kwanza ya kielektroniki ya kitengezaji kiotomatiki.
