Mabawa yanayopeperushwa mbele hufanya ndege kuwa ngumu kuruka, lakini faida zake ni kushuka kwa ujanja. Hudumisha mtiririko wa hewa juu ya nyuso zao kwenye pembe za miinuko mikali zaidi kuliko ndege za kawaida, kumaanisha kwamba pua inaweza kuelekeza juu zaidi bila ndege kuingia kwenye kibanda hatari.
Faida za mabawa ya kufagia ni zipi?
Katika safari ya kuruka, bawa iliyofagia huruhusu Critical Mach Number ya juu kuliko bawa moja kwa moja la Chord na Camber sawa. Hii inasababisha faida kuu ya kufagia kwa bawa ambayo ni kuchelewesha kuanza kwa kuvuta kwa wimbi. Mrengo wa kufagia ni imeboreshwa kwa safari ya ndege ya kasi.
Kwa nini mrengo wa mbele ni mbaya?
Mojawapo ya mapungufu ya mbawa zinazofagiwa mbele ni kuongezeka kwa nafasi ya tofauti, tokeo la anga la kunyanyua juu ya mbawa zilizofagiwa mbele zinazopinda ncha kuelekea juu chini ya kiinua mgongo kilichoongezeka.
Ni nini hasara ya bawa la kufagia?
Bawa la kufagia pia lina matatizo kadhaa zaidi. Moja ni ile kwa urefu wowote wa bawa, muda halisi kutoka ncha-hadi-ncha ni mfupi kuliko bawa lile lile ambalo halijafagiliwa. Uburutaji wa kasi ya chini unahusiana sana na uwiano wa kipengele, urefu wa upana ukilinganishwa na gumzo, kwa hivyo bawa lililofagia huwa na buruta zaidi kwa kasi ya chini.
Mabawa ya kufagia yalivumbuliwa lini?
Katika 1936, mtaalamu wa anga wa Kijerumani alipendekeza kwa mara ya kwanza kutengeneza ndege nambawa zilisonga mbele, lakini hakuna mtu aliyeunda mifano halisi wakati huo. Wakati wa Vita vya Kidunia vya pili, Wajerumani hatimaye walifanya majaribio ya ndege kama hiyo. Kampuni ya Messerschmitt iliunda Me 163B isiyo na mkia ili kuchunguza muundo huo.
