Injini ya mitungi 3 inatumia mafuta mengi ikilinganishwa na injini ya mitungi 4 ya ukubwa sawa. Hii ni kwa sababu ya mambo mawili ya msingi, kupunguza hasara za msuguano na uzito mwepesi. Kwa kuwa kuna silinda moja chini, hasara zinazotokana na msuguano zinazosababishwa na nyuso za chuma zinazogusana ndani ya kizuizi cha injini ni kidogo.
Je injini ya silinda 3 ni mbaya?
Injini za silinda tatu zimekuwa na matatizo, lakini mifano ya kisasa ina nguvu zaidi na inategemewa. Kwa kifupi, sifa ya injini haijafikia uboreshaji wake. Baadhi ya wakosoaji wa zile tatu za moja kwa moja wanatoa hoja halali kwamba kupata nguvu za kutosha kutoka kwa injini ya silinda tatu kunahitaji uhandisi wa kupita kiasi.
Ni nini hasara ya injini ya mitungi 3?
Injini Isiyojibu vizuri: Kiasi kidogo cha mitungi huifanya injini kujibu kwa njia ya kuchelewa kidogo. … Kutokana na tofauti katika jinsi pistoni zinavyopangwa katika muundo wa silinda 3, ambayo huleta kuchelewa kwa nusu ya mzunguko kati ya mipigo ya nguvu.
Je, injini za mitungi 3 zina kasi?
Turbos zake pacha hutokeza nguvu nyingi (29 psi) lakini, kama injini inayowashwa asilia, silinda 3 pia inaweza kuruka juu. Redline ni saa 8, 500 rpm. Hiyo inamaanisha kuwa bastola husonga haraka sana. Kasi ni takriban sawa na ile ya injini za sasa za Formula One, kulingana na Fenske.
Kwa nini silinda nyingi zinahitajika kwa injini?
Juzuu kubwa zaidi lachumba cha mwako, kadiri mwako kamili unavyochukua muda mrefu, ambayo hufanya injini isifanye kazi kwa matumizi ya pikipiki. Ndiyo maana injini za silinda nyingi zimekuwa zimekuwa mbinu ya kawaida ya kuunda miundo mikubwa ya kuhama, yenye nguvu nyingi.
