Injini za mwako wa ndani kwa asili huwa na angalau kiwango kidogo cha mpigo, ambayo hutokea wakati baadhi ya gesi zinazoundwa wakati wa mwako hutoka kwenye pete za pistoni na kushuka hadi kwenye crankcase ya injini. … Hii ni muhimu, kwani shinikizo kupita kiasi kwenye crankcase inaweza kusababisha uvujaji wa mafuta kutokea ikiwa itaruhusiwa kuwa juu sana.
Ni nini husababisha shinikizo kupita kiasi kwenye crankcase?
Unapochanganya shimo kubwa la silinda, shinikizo la juu la silinda kupitia turbocharging, saa nyingi za matumizi na matengenezo ya kando, blowby nyingi ni matokeo. kuvuja kwa gesi zozote za mwako, hewa, au shinikizo kwenye crankcase ya injini inachukuliwa kuwa ni ya kupuuza.
Je, ninawezaje kupunguza shinikizo kwenye mfuko wangu?
Njia bora ya kupunguza shinikizo la mvuke wa crankcase - blow-by - ni kuziba injini kwa ufanisi iwezekanavyo kutokana na shinikizo la silinda. Njia moja ni kupunguza mapengo ya pete kwa kuweka mapengo maalum kwenye pete mbili za juu ili kutoshea jinsi injini itakavyoendeshwa.
Je, kuwe na shinikizo kwenye crankcase?
Kwenye injini zinazotumia mfumo wa uingizaji hewa wa crankcase ulioundwa na kiwanda (PCV au mfumo wa "uingizaji hewa mzuri wa crankcase"), kwa kawaida tunapima shinikizo la kilele cha crankcase kwa mpangilio wa 2.5 hadi 6.0 psi wakati injini iko katika mpangilio wa kawaida wa uendeshaji.
Ni kiasi gani cha utupu wa crankcase ni kawaida?
Dokezo la kando - Gari la kawaida la uzalishaji linapaswa kupima takriban 1-2 inHg ya utupu kwenye kipochi cha crank wakati ikiendesha saabila kazi. Pia kusiwe na shinikizo la kuongeza kasi kwenye kipochi kwa gari la kawaida la uzalishaji.
